Chroniques d'Hassan Cheyeb

Ce sera un poste Brexit plus court que je ne le souhaiterais, mais comme le Royaume-Uni et l'UE sont à nouveau dans une phase de jockey et de tentative de réduction, le rapport spéculation / développement est élevé.
Vous l'avez peut-être manqué entre l'Iran et la fureur royale, mais le projet de loi sur le retrait a passé sa troisième lecture à la Chambre sur les lignes du parti et devrait passer par Lords.
Même si vous avez réussi à faire attention, une grande partie de ce qui se passe a une impression ritualisée qu'il est trop facile de manquer des détails, et je peux en être coupable. La nouvelle présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, avec Michel Barnier en renfort, a joué au début de la semaine au poing de fer dans un gant de velours en disant à nouveau au Royaume-Uni qu'il ne serait pas en mesure de négocier un accord de libre-échange au cours de sa période de transition de 11 mois. Barnier a obtenu des fouilles supplémentaires en soulignant que le Royaume-Uni devra également négocier des remplacements à environ 600 accords qu'il a conclus avec l'UE (le nombre total semble être plus élevé, mais Barnier semble avoir été charitable en choisissant un numéro pour les plus critiques) .
Une fois de plus, le déjà-vu consiste à entendre les représentants de l'UE expliquer au Royaume-Uni les implications de ce pour quoi il a signé, comme s'il ne comprenait pas. Il y aurait tout lieu de considérer cela comme condescendant sans les diverses saveurs d'illusion que le Royaume-Uni a manifestées tout au long de ce processus.
Et bien que le professionnalisme de von der Leyen soit un atout précieux, je me retrouve à manquer Jean-Claude Juncker. Il avait été un bouffon lors des négociations de sauvetage de la Grèce en 2015, mais le Brexit avait permis à Juncker d'élever sa position en devenant un imbécile au sens shakespearien: le membre de la cour qui a à la fois apporté un soulagement comique et était autorisé à énoncer des vérités inconfortables.
En outre, certains experts prennent également note d'un problème que nous et d'autres avions signalé au début: les accords sur les services prennent plus de temps que les accords commerciaux, de sorte que la notion selon laquelle le Royaume-Uni pourrait conclure un pacte sur les services d'ici la fin de 2020 est encore plus éloignée que les attentes irréalistes du gouvernement concernant un accord commercial. Du point de vue:
Il est incontestable que les services sont importants pour l'économie britannique. Les marchandises, des produits agricoles aux produits manufacturés comme les pièces automobiles, ont reçu beaucoup plus d'attention. Mais les services représentent 80% de l'économie britannique et 40% de ses échanges avec l'UE, avec des services financiers, juridiques, d'ingénierie et de tourisme parmi ceux échangés entre les entreprises du Royaume-Uni et des différents États membres….
Ivan Rogers, ancien représentant permanent du Royaume-Uni à Bruxelles, m'a dit que nous ne devrions rien attendre de plus «qu'un accord rapide et sale sans droits de douane ni quota» avec l'Europe. Il a écrit que, dans la pratique, nous nous dirigeons vers «œ pas d'accord sur les services» même si un accord de base est en place.
Pour Philip Rycroft, ancien chef du département du Brexit, «œ Il y a précisément 0% de chances que le Royaume-Uni obtienne un accord sur les services aussi bon qu'aujourd'hui. Nick Macpherson, ancien chef du Trésor pendant dix ans, a reconnu que l'impact net du Brexit sur le commerce des services «ne peut être que négatif». Tout accord avec l'Europe qui les exclurait «pourrait faire beaucoup de dégâts» car «le Royaume-Uni exporte plus de services vers l'Irlande que vers la Chine, l'Inde, le Brésil, le Japon et l'Australie réunis».
Pendant ce temps, Peter Mandelson, ancien secrétaire au Commerce et à l'Industrie, était prêt à prédire que «l'accord commercial minimal» que Johnson recherche «ne couvrira pas» les services.
En effet, peu d'accords de libre-échange le font, et c'est l'une des raisons de l'inquiétude. Car les pays du monde ont conclu d'innombrables accords commerciaux entre eux, mais ceux-ci concernent presque toujours principalement les marchandises, la suppression des tarifs et des quotas et parfois l'harmonisation des normes. Un accord équivalent dans les services est presque sans précédent au-delà du marché unique de l'UE. Cela signifie qu'il est très difficile à réaliser.
Pourtant, le Royaume-Uni ne facilite pas sa vie. C'est déjà télégraphique qu'il ne se comportera pas de bonne foi:
C'est une question de confiance - pourquoi @MichelBarnier et le Parlement européen ont tous deux tiré des coups de semonce à travers les arcs britanniques sur le traitement des citoyens de l'UE, et pourquoi c'est un problème potentiellement plus large que les droits des citoyens 1 / Thread
Si vous lisez l'histoire ou le fil, vous verrez que le nouveau gouvernement a décidé de créer le pouvoir d'abolir l'Autorité de surveillance indépendante qu'il avait précédemment convenu d'établir:

La sneaker, après avoir été une simple chaussure de sport destinée à la fonctionnalité, s'est transformée en un symbole ethnique qui transcende son objectif initial. Aujourd'hui, les baskets ne sont pas seulement des chaussures ; elles sont une déclaration de style, un symbole de statut, ainsi qu'un matériau pour un concept créatif. Pour apprécier à sa juste valeur le parcours de l'espadrille, il faut se plonger dans son riche passé et retracer sa transformation, de la chaussure de sport utilitaire à la sensation mondiale.

On pense que le mot "sneaker" est apparu à la fin du XIXe siècle, lorsque des chaussures à semelle en caoutchouc ont été lancées. Ces chaussures de sport, appelées "plimsolls" au Royaume-Uni, se caractérisaient par une simple tige en toile munie d'une semelle en silicone qui permettait aux consommateurs de marcher silencieusement ou de se "faufiler". Les plimsolls étaient principalement utilisées pour les activités sportives et l'entraînement, comme le tennis et le croquet, et étaient considérées comme un design et un style minimalistes.

L'un des premiers jalons de l'histoire des baskets a été posé en 1917, lorsque la société Converse Rubberized Shoe Business a lancé la All Star. La All Celebrity, créée pour les joueurs de basket-ball, était dotée d'une tige en matériau haut de gamme et d'une semelle caoutchoutée. Elle a rapidement gagné en popularité parmi les athlètes et est devenue un symbole du baseball.

En 1921, le joueur de baseball Charles "Chuck" Taylor devient ambassadeur de Communicate et donne naissance à la All Legend. Son nom a été ajouté à la zone du pied, et la basket a été baptisée "Chuck Taylor All Celebrity". Cette collaboration a marqué le début de la période de recommandation des sportifs dans la tradition des baskets, un phénomène qui conditionne toujours l'activité de nos jours.

Le milieu du XXe siècle a vu l'émergence de fabricants de chaussures de sport renommés tels qu'Adidas et Puma. En 1949, Adi Dassler a fondé Adidas, qui s'est fait connaître pour ses designs innovants et l'introduction des premiers crampons de football en cuir vissés. Puma, créée par Rudolf Dassler, l'ami d'Adi Dassler, est une autre marque importante qui est devenue populaire grâce à ses chaussures de sport.

Dans les années 1960 et 1970, ces marques ont commencé à produire des chaussures pour diverses activités sportives, telles que le travail, sneakers off white le football et le football américain. C'est à cette époque que sont nés des modèles renommés comme l'Adidas Superstar et la Puma Suede, qui sont devenus des éléments fondamentaux du design de rue et des traditions cool-hop.

En 1979, Nike a transformé ce jeu avec l'introduction de la technologie moderne Nike Air flow. Créée par l'ingénieur aérospatial Frank Rudy, la Nike Air mettait en évidence des capsules d'absorption des chocs chargées d'air, offrant un confort et une aide inégalés. La première chaussure de sport à intégrer cette technologie fut la Nike Atmosphere Tailwind, une chaussure de course qui révolutionna le marché.

En 1985, Nike a lancé l'environnement Jordan 1, une chaussure de baseball créée pour Michael Jordan, l'un des plus grands joueurs de tous les temps. L'Air Jordan 1 n'a pas seulement redéfini les chaussures d'efficacité, elle a également stimulé une tendance de baskets qui a transcendé le football et la salle de sport. Les sneakerheads, terme utilisé pour désigner les fervents amateurs de baskets, ont commencé à accumuler et à échanger des chaussures peu communes et des modèles réduits, créant ainsi une sous-culture axée sur les chaussures.

Les années 1980 et 1990 ont vu la sneaker passer du statut d'équipement sportif à celui de déclaration de style. Les célébrités et les artistes musicaux ont commencé à porter des chaussures en dehors du contexte sportif, ce qui en a fait un élément fondamental de traditions bien connues. Des créateurs de hip-hop comme Operate-D.M.C. ont notoirement accepté les Megastars d'Adidas et ont popularisé l'idée de porter des chaussures sans lacets.

L'industrie des baskets a réagi en collaborant avec des créateurs, des designers et des superstars pour créer des modèles limités et des modèles uniques. Des marques comme Nike et Adidas se sont jointes à des musiciens, des créateurs de mode et des marques de streetwear, introduisant ainsi une toute nouvelle ère de collaborations dans le domaine des baskets. Ces partenariats ont brouillé la frontière entre le sportswear et la tendance, faisant des chaussures un symbole de statut.

La technologie des chaussures de sport continuant à se développer, les fabricants ont introduit de nouvelles améliorations pour accroître les performances globales et le luxe. Les technologies Flyknit de Nike, lancées en 2012, ont permis d'obtenir des tiges légères et respirantes, tandis qu'Adidas a lancé l'absorption des chocs Enhance en 2013, réputée pour sa vitalité, sa restitution et son luxe.

Ces dernières années, la durabilité est également devenue une préoccupation majeure dans le secteur, les fabricants vérifiant les composants et les procédures de fabrication respectueux de l'environnement. Des entreprises comme Allbirds et Veja ont été reconnues pour leurs modèles de baskets durables, qui attirent les acheteurs soucieux de l'environnement.

L'essor des réseaux sociaux et des plateformes de commerce électronique a renforcé les traditions de buzz autour des chaussures. Les sorties de baskets sont désormais des activités très attendues, les clients campant à l'extérieur ou attendant sur internet pendant des heures pour se procurer des modèles limités. Les segments du marché de la revente ont prospéré, les chaussures inhabituelles atteignant des prix astronomiques.

En 2015, Adidas a collaboré avec Kanye West pour créer la collection Yeezy, qui est rapidement devenue l'une des séries de baskets les plus recherchées au monde. La marque Jordan de Nike continue de sortir des versions extrêmement recherchées, maintenant ainsi sa domination sur le marché.

L'évolution de la sneaker, qui est passée d'une simple basket de sport à une sensation sociale, est une preuve du pouvoir du design et du style, du progrès et du marketing et de la publicité. Les baskets ont dépassé leurs origines utilitaires pour devenir des symboles d'expression personnelle, de statut et d'identification. Que vous soyez ou non un fanatique d'activités sportives, un passionné de mode ou même un adepte des baskets, il existe un ensemble de chaussures répondant à vos besoins, chacune d'entre elles ayant une histoire personnelle à partager. L'avenir de l'industrie de la sneaker garantit des avancées technologiques, des méthodes durables et des collaborations qui continueront à façonner la façon dont vous prenez en compte et utilisez les sneakers.

La mort est l'une des expériences les plus mystérieuses et inévitables de la vie humaine. Depuis l'aube de l'humanité, la mort a suscité des questions profondes sur la nature de notre existence et notre compréhension de la réalité. Certains philosophes, spiritualistes et scientifiques ont avancé l'idée que la mort n'est peut-être qu'une illusion, ou du moins qu'elle est plus complexe que ce que nous percevons. Cette notion fascinante invite à réfléchir sur la nature de la mort, de la conscience et de l'existence elle-même.

L'idée que la mort pourrait être une illusion repose en partie sur des expériences spirituelles et mystiques rapportées par de nombreuses cultures à travers l'histoire. Dans certaines traditions spirituelles, la mort est vue comme une transition vers un autre état d'existence, une continuation de la conscience au-delà de la mort physique. Ces croyances suggèrent que la mort n'est pas la fin, mais plutôt le passage vers une réalité différente et plus vaste.

La physique quantique, une branche de la science qui étudie les phénomènes à l'échelle subatomique, a également suscité des réflexions sur la nature de la réalité, y compris celle de la mort. Les théories quantiques suggèrent que la réalité est beaucoup plus complexe et interconnectée que ce que nous percevons. Les concepts tels que l'interdépendance, l'entanglement quantique et la non-localité remettent en question notre compréhension traditionnelle de l'espace, du temps et de la séparation entre les individus.

Dans le domaine de la philosophie, des penseurs comme Alan Watts ont exploré la notion que la mort et la vie sont des aspects d'une réalité plus vaste et interconnectée. Watts a proposé que la mort n'est qu'une partie du cycle naturel de la vie, tout comme la respiration consiste en une inspiration et une expiration. Selon cette perspective, la mort n'est pas une fin en soi, mais plutôt une transformation de la conscience.

D'autres philosophes ont étudié l'idée de l'illusion de la mort à travers le prisme de la perception humaine. Ils soutiennent que notre expérience de la mort est limitée par nos sens et notre compréhension limitée de la réalité. Selon cette perspective, la mort est une illusion parce que notre conscience est limitée par le temps et l'espace, et que nous ne pouvons pas saisir la réalité ultime au-delà de ces limites.

Cependant, il est important de noter que ces idées restent spéculatives et ne sont pas soutenues par des preuves empiriques solides. La mort reste une expérience mystérieuse et inconnue, et notre compréhension de la réalité est toujours en développement.

La question de savoir si la mort est une illusion soulève des questions profondes sur la nature de la conscience. Si la mort n'est qu'une transition vers un autre état d'existence, cela remet en question notre compréhension de la conscience en tant que produit du cerveau. Certains soutiennent que la conscience pourrait être indépendante du cerveau et de la matière physique, ce qui pourrait avoir des implications profondes pour notre compréhension de la réalité.

Cependant, la plupart des scientifiques et des chercheurs médicaux considèrent la mort comme un processus biologique naturel. La mort survient lorsque les fonctions vitales du corps cessent de fonctionner, y compris le fonctionnement du cerveau. Les preuves médicales montrent que la mort est irréversible et que la conscience cesse lorsque le cerveau cesse de fonctionner.

En conclusion, l'idée que la mort pourrait être une illusion est une réflexion fascinante qui remet en question notre compréhension de la réalité et de la conscience. Cependant, il est important de noter que ces idées sont encore largement spéculatives et qu'elles ne sont pas étayées par des preuves empiriques solides. La mort demeure l'une des expériences les plus énigmatiques de la vie humaine, et notre quête de comprendre sa véritable nature se poursuit.

Il y a une nature sauvage qui réside en nous, un esprit indompté qui aspire à s'affranchir des limites de la vie quotidienne. Et quelle meilleure stratégie pour libérer cette bête intérieure que de s'aventurer en haute mer ? Avec le vent dans les cheveux, l'air salé qui satisfait le système respiratoire et le puissant ronronnement du bateau sous les pieds, les sensations ressenties à bord d'un bateau de pêche sont sans commune mesure avec celles que l'on peut éprouver ailleurs.

Pour tous ceux qui recherchent un goût d'adrénaline pure et un sentiment de liberté débridée, l'eau libre est un terrain de jeu sans pareil. C'est un royaume où les lignes directrices du territoire n'ont plus cours, où votre esprit peut s'élever aussi haut que les mouettes qui tournent autour de vous. Jim Harrison a dit un jour : "L'océan est un puissant harmoniste", et il n'y a pas de témoignage plus vrai de la symphonie d'émotions qui prend vie lorsque vous êtes en mer.

On ne peut parler de la mer sans évoquer les vagues déchaînées qui donnent du fil à retordre aux marins les plus aguerris. Lorsque le navire sort de l'eau, chaque montée et descente de la houle transmet une onde électrique dans les veines. La puissance brute de votre océan, son caractère indompté, danse avec votre personne, créant un flux qui se répercute au plus profond de vous. C'est dans ces moments-là, lorsque le bateau de pêche défie la pression gravitationnelle et que vous vous accrochez à la vie, que vous prenez vie.

Mais l'adrénaline n'est pas tout. La mer a le don d'attirer l'attention sur vos facultés sensorielles de bien des façons. Le doux balancement du bateau sous vos pieds vous berce dans un état méditatif, où les soucis et le stress se dissipent comme la brume à l'horizon. Le soleil embrasse votre peau, laissant une étreinte douillette qui fait fondre les problèmes du littoral. À chaque bouffée d'air salé, vous goûtez à la liberté que seule l'eau libre et normale peut vous procurer.

Ensuite, il y a la faune et la flore, sortie en mer un groupe de personnages qui rivalise avec n'importe quel film à grand spectacle. Les dauphins s'élancent joliment dans l'eau, leurs jeux sont un souvenir du plaisir que l'on trouve même dans les moments les plus simples. Les majestueuses baleines qui se jettent dans les eaux extérieures, dont la taille et la puissance absolues sont une preuve d'humilité face aux merveilles du monde naturel. Et n'oublions pas le frisson que procure la remontée d'un poisson, l'excitation qui naît lorsque l'on teste sa force contre un être qui, par téléphone portable, appelle les profondeurs sa propriété.

La mer, comme la vie, est imprévisible. Elle peut être aussi bien une amie qu'une ennemie, une caresse délicate qu'une tempête féroce. Mais c'est cette imprévisibilité qui nous attire, qui allume en nous la flamme qui nous pousse à rechercher de nouvelles aventures et à embrasser l'inconnu. C'est dans la rencontre de cette immense étendue que nous trouvons notre propre moi, notre moi le plus vrai, dépouillé des oripeaux de la civilisation.

Alors, si vous aspirez à vous sentir vivant, à goûter le sel sur vos lèvres et à laisser le vent emporter vos soucis, partez en voyage. Embarquez pour un voyage qui éveillera vos sens et vous rappellera l'exaltation d'être vraiment libre. Laissez la mer devenir votre guide idéal pour naviguer dans ses profondeurs et découvrir les secrets qu'elle recèle. Lorsque vous reviendrez sur le rivage, l'esprit changé à jamais, vous pourrez vous attendre à emporter avec vous les pensées de toute une vie, les échos de l'eau libre résonnant encore dans votre âme.

Récemment, la direction m'a envoyé à Barcelone pour assister à un congrèssur le thème du problème délicat du climat dans les années à venir. Et à l'évidence, les hypothèses de travail étaient encore plus catastrophistes que ce qu'on laisse généralement entendre. Tout laisse penser que le système international sera lourdement embarrassé par l'augmentation des difficultés énergétiques, et ce d'autant plus qu'il devra faire face à l'entrée sur la scène de nouveaux acteurs. Dans un futur proche, l'investissement dans des sources d’énergie non fossiles va prendre une tournure déterminante pour un nombre de plus en plus important de pays. La population continuera son déplacement vers les villes dans l'espoir d'une meilleure vie. Beaucoup (et plus particulièrement en Asie) parviendront aux classes moyennes et voudront profiter du mode de vie occidental, qui inclut une consommation plus élevée de ressources par habitant de toutes ces ressources. À la différence des précédentes périodes antérieures de forte pénurie, l’accroissement très nette de la demande des marchés émergents réduit les chances de voir les forces du marché ajuster à elles seules les dérèglements de l’offre et la demande. La tension redoublera. Les perfectionnements technologiques et les résolutions politiques prises dans le monde sur les gaz à effet de serre durant les dix prochaines années seront vraisemblablement décisifs pour pallier à l'augmentation de la température du globe de 2 degrés — seuil au-delà duquel les chercheurs considèrent que les méfaits du réchauffement ne sont plus gérables. Côté climat, la réduction des chutes saisonnières de neige priveront l’agriculture de certaines régions du monde. Lénergie et du changement climatique s'entremêlent aussi pour étendre un certain nombre d’autres difficultés comme les maladies et les ravages dus aux intempéries. Mais le plus grand danger a de bonnes chances de voir le jour avec la interaction de plusieurs causes de tensions dans le même temps. Cette convergence causerait des situations délicates et inédites susceptibles de déborder les capacités d’intervention des dirigeants. J'ai bien apprécié ce séminaire à Barcelone, autant pour la qualité des débats que pour sa programmation qui m'a à vrai dire plutôt impressionné. Je vous invite à consulter le site de l'agence qui l'a proposé, : les exemples de ce qu'ils proposent sont plutôt surprenants.

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Dans l'Accord de Paris, les pays se sont engagés à chercher à limiter l'augmentation de la température à 1,5℃ au-dessus des niveaux préindustriels. Cependant, même si les pays respectaient leurs engagements actuels en matière de réduction des émissions, nous assisterions tout de même à une augmentation d'environ 2,7℃. Il n'est pas étonnant que près des deux tiers des auteurs du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) qui ont répondu à une nouvelle enquête menée par la revue Nature s'attendent à ce que l'augmentation soit de 3℃ ou plus.

Alors, en quoi les impacts du changement climatique seraient-ils différents à 3℃ par rapport à 1,5℃ ?

D'emblée, il est important de souligner que - même si les impacts augmentaient en fonction de la température - les impacts à un réchauffement de 3℃ seraient plus de deux fois supérieurs à ceux à 1,5℃. Cela s'explique par le fait que nous avons déjà une augmentation d'environ 1℃ par rapport aux niveaux préindustriels, de sorte que les impacts à 3℃ seraient quatre fois plus importants qu'à 1,5℃ (une augmentation par rapport à maintenant de 2℃ contre 0,5℃).

En pratique, cependant, les impacts n'augmentent pas nécessairement de façon linéaire avec la température. Dans certains cas, l'augmentation s'accélère au fur et à mesure que la température augmente, de sorte que les impacts à 3℃ peuvent être beaucoup plus que quatre fois supérieurs aux impacts à 1,5℃. Dans les cas les plus extrêmes, le système climatique peut franchir un certain "point de basculement" entraînant un changement radical.

À lire aussi : Ce que sont les "points de basculement" du climat - et comment ils pourraient soudainement changer notre planète.

Il y a deux ans, mes collègues et moi-même avons publié une étude sur les conséquences du changement climatique à différents niveaux d'augmentation de la température mondiale. Nous avons constaté, par exemple, que la probabilité annuelle moyenne mondiale de connaître une vague de chaleur majeure passe d'environ 5 % sur la période 1981-2010 à environ 30 % à 1,5℃ mais à 80 % à 3℃. La probabilité moyenne d'une crue de rivière actuellement attendue dans 2% des années passe à 2,4% à 1,5℃, et double à 4% à 3℃. À 1,5℃, la proportion de temps de sécheresse double presque, et à 3℃, elle fait plus que tripler (il s'agit de moyennes mondiales pondérées par la répartition de la population ou des terres cultivées : voir le document pour plus de détails).

Changement de la moyenne mondiale des risques de canicule, de crue des rivières et de sécheresse avec l'augmentation de la température moyenne mondiale. Les différentes lignes représentent différentes projections de modèles climatiques sur l'évolution régionale du climat, et la ligne horizontale indique les indicateurs sur la période 1981-2010. Arnell et al., 2019, fourni par l'auteur.

Il existe bien sûr une certaine incertitude autour de ces chiffres, comme le montrent les graphiques ci-dessus, où l'éventail des résultats possibles s'élargit à mesure que la température augmente. Il existe également une variabilité à travers le monde, et cette variabilité augmente également à mesure que la température augmente, ce qui accroît les disparités géographiques en termes d'impact. Le risque d'inondation des rivières augmenterait particulièrement rapidement en Asie du Sud, par exemple, et la sécheresse augmenterait plus rapidement que le taux mondial dans une grande partie de l'Afrique.

Les rivières d'Asie deviendront encore plus sujettes aux inondations. Dreame Walker / shutterstock

La différence entre 1,5℃ et 3℃ peut être frappante même dans des endroits comme le Royaume-Uni où les impacts du changement climatique seront relativement moins graves qu'ailleurs. Dans une étude récente, mes collègues et moi-même avons constaté qu'en Angleterre, la probabilité annuelle moyenne d'une vague de chaleur telle que définie par le Met Office passe d'environ 40 % actuellement à environ 65 % à 1,5℃ et à plus de 90 % à 3℃, et à 3℃, la probabilité de connaître au moins un jour dans l'année un stress thermique élevé est supérieure à 50 %.

Changement dans les vagues de chaleur, le stress thermique et les inondations fluviales à travers l'Angleterre à différents niveaux de réchauffement (d'après Arnell et al., 2021). Les deux couleurs différentes représentent des ensembles différents de modèles climatiques et soulignent l'incertitude. Arnell et al., 2021, fourni par l'auteur.

La proportion moyenne de temps passé en sécheresse augmente à un rythme similaire à la moyenne mondiale. Les chances de ce qui est actuellement considéré comme une inondation décennale augmentent dans le nord-ouest de l'Angleterre, passant de 10% chaque année actuellement à 12% à 1,5℃ et 16% à 3℃. Comme à l'échelle mondiale, il existe une variabilité considérable de l'impact à travers le Royaume-Uni, les risques liés aux extrêmes de température élevée et à la sécheresse augmentant le plus dans le sud et l'est, et les risques associés aux inondations augmentant le plus dans le nord et l'ouest. Encore une fois, il y a beaucoup d'incertitude autour de certaines de ces estimations, mais la direction générale du changement et la différence entre les impacts à différents niveaux de réchauffement sont claires.

Les graphiques de cet article montrent l'impact du changement climatique en termes de changements dans la probabilité ou l'occurrence d'événements météorologiques spécifiques. Les conséquences réelles pour les populations dépendront de la manière dont ces impacts physiques directs - les sécheresses, les vagues de chaleur, la montée des eaux - affecteront les moyens de subsistance, la santé et les interactions entre les éléments de l'économie.

L'expérience acquise au cours de la conférence COVID-19 nous montre que des perturbations initiales d'un système qui semblent relativement modestes peuvent avoir des répercussions majeures et imprévues, et nous pouvons nous attendre à cela avec le changement climatique. Si la relation entre les augmentations de température et les impacts physiques comme la fonte des glaciers ou les conditions météorologiques extrêmes est souvent non linéaire, alors la relation entre les augmentations de température et les effets sur les personnes, les sociétés et les économies est susceptible d'être très fortement non linéaire. Tout cela signifie qu'un monde à 3℃ sera bien pire qu'un monde à 1,5℃.

Ces avions de chasse ont été les premiers avions militaires utilisant des moteurs à réaction. Quelques-uns ont été développés pendant les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers combattants opérationnels étaient les
L'allemand Messerschmitt Me 262 et le britannique Gloster Meteor, mais aussi le bureau d'études russe Mikoyan ont travaillé sur le bimoteur MiG-9 tandis que le bureau d'études de Yakovlev a sorti le monomoteur Yak-15 en octobre 1945. Tous deux promettaient d'être plus légers, plus faciles à piloter. , pour avoir de meilleures caractéristiques de vol et être plus fiable que les Allemands ont vu des opérations de combat très limitées. Sont également inclus les premiers avions d'après-guerre tels que le F-80 et le F-84.

Première génération (1944-1955)
Les avions de chasse de première génération ont été les premiers avions militaires à utiliser des moteurs à réaction. Cette génération a évolué à partir de tous les premiers chasseurs à réaction et y compris ceux utilisés pendant la guerre de Corée. Les premiers modèles sont de construction similaire à leur hélice de la Seconde Guerre mondiale
prédécesseurs avec des turboréacteurs de 1ère et 2ème génération pour la puissance. Ils disposaient de systèmes avioniques de base sans radar ni contre-mesures d'autoprotection, et étaient armés de mitrailleuses ou de canons, ainsi que de bombes et de roquettes non guidées. Une caractéristique commune de cette génération de chasseurs était que les moteurs à réaction n'avaient pas de postcombustion et que l'avion fonctionnait en régime subsonique.
Pendant la guerre de Corée, les combats aériens entre chasseurs à réaction étaient principalement représentés par des engagements MiG 15 et F-86 Sabre utilisant des canons. Ce groupe comprenait des chasseurs matures tels que le F-86 et le dernier F-100.

Deuxième génération (1950-1960/1965)
Les avions de chasse de deuxième génération présentaient une avionique et des moteurs plus avancés et utilisaient les premiers missiles air-air guidés. La période allant de 1950 à 1955 est marquée par une pénurie de prototypes d'intercepteurs importants, à l'exception de l'apparition en 1953 du MiG-17. Les chasseurs de deuxième génération ont vu l'introduction de radars air-air, de missiles guidés infrarouges et semi-actifs, ainsi que de récepteurs d'alerte radar dans des avions tels que les F-104, F-5, MiG-19 et MiG-21. Les chasseurs de cette génération ont également intégré des avancées en matière de moteur
conception et aérodynamique, ce qui leur a permis d'atteindre et de maintenir des vitesses supersoniques en vol en palier. Au cours de cette période, bien que le combat air-air soit toujours à portée visuelle, les missiles guidés par radar ont commencé à étendre les portées d'engagement.
Avions de deuxième génération, y compris les chasseurs de la série MIG-15 à MIG-19 et du siècle américain qui ont été conçus dans les années 1940 et 1950. Notez que les MiG étaient essentiellement des chasseurs de défense ponctuelle avec une portée limitée et peu de sophistication avionique. Bien qu'ils soient encore présents dans les inventaires de chasseurs du monde entier, les avions plus anciens ont probablement un potentiel de combat limité face à des chasseurs plus modernes, car ils peuvent souffrir de plusieurs inconvénients. Par exemple, vol en avion de chasse ils peuvent transporter des munitions moins sophistiquées et avoir des capteurs moins performants. Les premiers avions des séries MiG et Su ont été améliorés dans leur rôle air-air. Le MiG-23 Flogger B était un chasseur de deuxième génération qui avait une capacité d'attaque au sol secondaire supérieure à celle du Fishbed ou du Fitter.

Troisième génération (1960/65-1970/75)
Les changements dans la conception du combat de combat, les nouveaux missiles guidés air-air et les résultats des opérations de combat de première et de deuxième génération ont donné naissance aux avions de combat de troisième génération. Cette génération a connu des améliorations de la maniabilité et des améliorations significatives des suites avioniques et des systèmes d'armes. Ils ont également été le premier cadre de combattants polyvalents tels que le MiG-23, le F-4 et le Mirage III.
Le changement majeur apporté par cette génération d'avions était qu'il n'était plus nécessaire d'acquérir visuellement des adversaires pour les neutraliser et prendre le contrôle de l'air. Le radar Doppler prenait en charge une capacité de « recherche/abattage » et, avec un ciblage hors champ et des missiles à radiofréquence guidés semi-actifs comme l'AIM-7 Sparrow et l'AA-7 Apex, les engagements aériens se sont déplacés au-delà de la portée visuelle. L'archétype de cette génération est le McDonnell Douglas F-4 Phantom II - le modèle de chasseur à réaction américain avec le nombre de production le plus élevé à ce jour, ainsi que des avions russes tels que le MiG-21 et le MiG-23.
Toujours en usage aujourd'hui, les avions de troisième génération peuvent offrir des capacités militaires quelque peu améliorées, surtout s'ils ont subi d'importantes modifications depuis leur construction. Conçue entre les années 1960 et 1970, cette génération comprend la série MIG-27 conçue par le bureau de conception Mikoyan de l'ex-Union soviétique. Les chasseurs-bombardiers et bombardiers tactiques de troisième génération comprenaient le Su-24 et leurs dérivés, les F-4 et A-7 construits par les États-Unis ; et les Mirage 3, Mirage 5, Tornado et F-1 de conception européenne.
Capacités incluses :
missiles air-air comme armes principales pour les combattants de supériorité aérienne utilisant des radars plus sophistiqués et des AAM RF à moyenne portée pour atteindre une plus grande distance de sécurité
extension des capacités multi-rôles à l'attaque au sol, y compris les premiers missiles d'attaque au sol guidés
première avionique vraiment efficace pour une attaque au sol améliorée
systèmes d'évitement du terrain.
Les missiles air-sol (ASM) équipés de chercheurs de contraste électro-optiques (E-) - tels que le modèle initial de l'AGM-65 Maverick largement utilisé - sont devenus des armes standard

Quatrième génération (1970-1994)
Les conceptions de quatrième génération sont fortement influencées par les enseignements tirés de la génération précédente d'avions de combat. La plupart de cette génération de chasseurs avait la capacité de basculer et d'alterner les rôles entre air-air et air-sol, par opposition à l'avion précédent dédié aux rôles. Cela a brouillé à son tour la distinction entre le contrôle de l'air et les missions de frappe. Cela poursuit la tendance vers des chasseurs polyvalents équipés d'avioniques et de systèmes d'armes de plus en plus sophistiqués. Ces chasseurs ont également commencé à mettre l'accent sur la maniabilité plutôt que sur la vitesse pour réussir le combat air-air. Au cours des années 1970 et 1980, la tendance à l'amélioration de l'avionique telle que les affichages tête haute et la conception aérodynamique optimisée s'est poursuivie avec le développement de chasseurs « fly by wire » tels que les MiG-29, Su-27, F-14, F/A -18, F-15, F-16 et Mirage-2000.
Les caractéristiques des avions de quatrième génération comprennent :
progrès dans les ordinateurs numériques et les techniques d'intégration de systèmes
une avionique plus sophistiquée que leurs prédécesseurs, des moteurs plus puissants et capables d'exploiter des missiles plus performants. Comprend les mises à niveau du système telles que l'AESA, les bus avioniques numériques et l'IRST
manœuvrabilité beaucoup plus élevée en raison de la faible stabilité statique, rendue possible par le système de commande de vol fly-by-wire

Chasseurs à réaction de quatre générations et demie (fin des années 1980 et aujourd'hui)
Le concept d'augmentation d'une demi-génération découle d'une réduction forcée des dépenses militaires, ce qui a entraîné une restriction du développement des avions. Il est devenu plus rentable d'ajouter des matériaux « furtifs », absorbant les radars, des moteurs contrôlés par vecteur de poussée, une plus grande capacité d'emport d'armes et d'étendre la portée des chasseurs de quatrième génération, tels que le Hornet, l'Eagle et le Flanker, que de concevoir de nouveaux avions. Le Super F/A-18E/F
Hornet est un exemple de chasseur de génération 4.5 évolué à partir d'un avion de quatrième génération. L'ajout d'un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) était une capacité de combat suffisamment importante pour changer la donne pour que ces combattants redessinés soient considérés comme une génération à part entière, d'où la cote de génération 4.5.
Certains constructeurs ont conçu de nouvelles plates-formes, telles que l'Eurofighter Typhoon, le Saab JAS 39 Gripen et le Dassault Rafale, qui intègrent de nombreuses caractéristiques avancées de la génération 4.5. Les progrès de la technologie informatique et des liaisons de données ont également permis aux chasseurs de génération 4.5 d'être intégrés dans un espace de combat centré sur le réseau où les avions de combat ont une bien plus grande portée pour mener des missions multirôles. À titre d'exemple, le radar AESA permet aux avions de chasse d'effectuer une fonction limitée d'alerte avancée et de contrôle aéroportés. Dans l'ensemble, de bons exemples sont le F/A-18E/F Super Hornet, l'Eurofighter Typhoon et le Dassault Rafale. Tous utilisent une avionique avancée pour améliorer la capacité de mission et des caractéristiques de furtivité limitées pour réduire la visibilité par rapport aux avions de quatrième génération plus anciens

Cinquième génération (1995 - 2025)
L'utilisation d'une technologie à faible furtivité observable est la principale considération pour la désignation en tant que chasseur de cinquième génération. Une amélioration quantique de la létalité et de la capacité de survie du combattant a été une exigence de qualification pour réaliser un changement générationnel et les combattants de cinquième génération personnifient ces traits. Les avancées par rapport aux chasseurs de la génération précédente incluent des technologies de pointe à faible observation ou furtives dans le cadre de la conception de l'avion qui rendent presque impossible même pour les autres chasseurs de la cinquième génération de les détecter ; meilleure connaissance de la situation grâce à des capteurs multispectraux situés sur tous les aspects de la cellule, ce qui permet au pilote de « regarder » à travers la cellule de l'avion sans avoir à manœuvrer le chasseur pour obtenir une image à 360 degrés qui, à son tour, améliore la capacité de l'avion d'utiliser sa suite d'armes pour engager et neutraliser un adversaire sans même que l'adversaire soit conscient de la menace.
Ces avions sont également « nés » en réseau, ce qui leur permet de recevoir, de partager et de stocker des informations pour améliorer l'image de l'espace de bataille. Les capacités des chasseurs de cinquième génération sont en grande partie définies par leur logiciel et ce sera le développement continu de leur logiciel qui leur assurera de maintenir leur avantage face aux menaces en constante évolution. Le F-35 possède plus de logiciels que tout autre avion de combat aérien, avec 7 millions de lignes de code dans l'avion et 7 millions de lignes de code supplémentaires dans les systèmes au sol de soutien. Un exemple de la complexité et de la sophistication du logiciel du F-35 est qu'il utilise environ 100 fois plus de paramètres qu'un chasseur de quatrième génération pour définir une menace potentielle. En fin de compte, un avion de cinquième génération permet au pilote de maintenir une supériorité de décision sur un adversaire. Cela offre de plus grandes chances de survie, qui, combinées à une létalité efficace, assurent la domination de l'espace de combat.
Le F-22 Raptor, introduit en 2005, est considéré comme le premier avion de chasse de nouvelle génération. suivi du F-35, suivi par la Russie avec le prototype Mikoyan Gurevich MFI et le Sukhoi PAK-FA, et la Chine avec le J-20.
La conception générale comprend trois domaines principaux :
préoccupation avec la section efficace radar (RCS), en particulier, c'est-à-dire la technologie Stealth :
échines au lieu d'extensions de bord d'attaque ou de canards standard
pourcentage élevé de matériaux composites (également réduction de poids)
nouvelle génération de moteurs à réaction haute performance
des processeurs principaux commerciaux prêts à l'emploi pour contrôler directement tous les capteurs afin de former une vue consolidée de l'espace de bataille qui est ensuite partagée via des liaisons de données peu observables.

Pour le F-35, cela est appelé C4ISR-D, où D" fait référence à la capacité de prise de décision en raison de la capacité du système de climatisation conçu pour fusionner toutes les sources de capteurs, réduisant ainsi la charge de travail du pilote et permettant une capacité de type AWACS dans un seul siège a/c)
Discussion Les caractéristiques de furtivité améliorent considérablement la capacité d'attaque survivable des cibles défendues. Et cela reste vrai, même si les défenses aériennes modernes en évolution disponibles sur les marchés internationaux de l'armement ont une capacité croissante par rapport aux niveaux de furtivité actuellement déployés. Par conséquent, pour continuer à fonctionner efficacement face à ces défenses, la furtivité doit être complétée par d'autres fonctionnalités de survie. Néanmoins, les avions furtifs fonctionnent à des niveaux de soutien bien inférieurs à ceux des avions conventionnels et même un petit nombre d'avions furtifs peuvent grandement tirer parti des capacités du reste de la force de bombardement et des forces de combat tactiques.
L'Europe et le Japon sont en retard dans la technologie furtive appliquée, comme en témoignent les programmes d'avions américains tels que le F-22, le B-2 et le F-117A. La plupart des travaux appliqués à l'étranger et peu observables impliquent une mise en forme de base, des techniques de revêtement des matériaux et des exigences de test de signature. L'Europe a été menée par la France, la Suède, l'Allemagne et le Royaume-Uni dans divers types et niveaux d'applications peu observables. Les applications sur les avions de chasse ont généralement été à des niveaux appliqués fondamentaux, utilisant principalement des revêtements absorbants, une mise en forme structurelle limitée et une structure absorbante. Les applications semblent être limitées aux zones avec le retour de signature le plus élevé plutôt que l'application à une cellule entière. Les entreprises européennes travaillent également sur des applications technologiques furtives pour les missiles de croisière et les véhicules aérodynamiques sans pilote.
La croissance rapide d'une économie mondialisée a approfondi le degré de coopération internationale et élargi la variété des méthodes de coopération dans l'industrie internationale de la production d'armes à un point tel qu'une tendance à la mondialisation a également émergé dans ce domaine. À l'heure actuelle, il y a principalement trois façons dont la mondialisation se manifeste. La première consiste à acheter des armes à d'autres pays et à participer à la production de ces armes (y compris l'octroi de permis spéciaux, les entreprises conjointes de coopération et de développement, et le commerce de compensation). Un exemple est la production conjointe d'avions de combat F-16 par les États-Unis, les Pays-Bas, le Danemark et la Norvège. La deuxième méthode consiste à utiliser des packages de coopération militaire couvrant le commerce, la production et l'entretien d'armes, et des exercices militaires conjoints entre différents pays, par ex. la signature de l'accord de coopération militaire de dix ans entre l'Inde et la Russie en 1999. Le moyen final réside dans les coentreprises transfrontalières et les projets de recherche et développement conjoints entre les nations (y compris les sociétés de groupes internationaux, l'intégration internationale et la fusion transnationale). L'entreprise commune de quatre pays pour la production de l'Eurofighter-2000 » par la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne en est un exemple.

Sixième génération (proposé)
Un chasseur à réaction de sixième génération est un avion conceptuel qui devrait entrer en service dans l'armée de l'air et la marine des États-Unis d'ici 2025-30.
Il est intéressant de noter que RAND Corporation a recommandé que les services militaires américains évitent les programmes conjoints pour le développement de la conception d'un chasseur de sixième génération. Des études menées par RAND ont montré que dans les programmes conjoints précédents, différentes exigences spécifiques aux services pour les programmes complexes ont conduit à des compromis de conception qui augmentent les coûts bien plus que les programmes à service unique normaux. Dans une comparaison entre quatre programmes de service interarmées récents (F-35 Joint Strike Fighter , T-6A Texan II Joint Primary Aircraft Training System , E-8 JSTARS , V-22 Osprey ) et quatre récents programmes de service unique ( C-17 Globemaster III , F/A-18E/F Super Hornet, F-22 Raptor, T-45 Goshawk ), les coûts des programmes conjoints ont augmenté de 65 % neuf ans après la décision de l'étape B de passer à l'ingénierie et au développement de fabrication, contre 24 % pour les programmes indépendants. programmes au cours de la même période.

La Jordanie et la communauté internationale devraient prendre les mesures difficiles mais nécessaires pour maximiser les avantages que les réfugiés syriens peuvent apporter pour éviter que la crise n'ait de nouveaux effets négatifs sur les personnes les plus vulnérables du pays.
La guerre civile en Syrie a provoqué une crise des réfugiés dans la Jordanie voisine, augmentant la population de cette dernière d'au moins 8%. Pour les Jordaniens, la présence très visible de plusieurs milliers de réfugiés vivant au milieu d'eux - principalement dans les zones urbaines plutôt que dans les camps - a fait craindre la concurrence pour les ressources et les opportunités.
Les communautés d'accueil ont en partie bénéficié de la présence de réfugiés et de l'aide internationale qui les accompagne, mais de nombreux Jordaniens estiment que leur situation est pire à cause des Syriens. La crise des réfugiés a durement frappé les personnes les plus vulnérables de leur pays.
L'augmentation des loyers, la hausse des prix et les tensions sur les services publics et l'ordre public ont laissé les habitants locaux de plus en plus privés de leurs droits et négligés par le gouvernement jordanien et les donateurs internationaux. Si les tendances actuelles se poursuivent, le ressentiment et l'aliénation dans les gouvernorats du nord devraient augmenter dans les années à venir.
Si les Syriens se voyaient offrir davantage de possibilités de gagner leur vie légalement, les Syriens et l'économie jordanienne en bénéficieraient. Une telle décision attirerait l'opposition, mais les avantages l'emporteraient sur ces coûts. Afin de minimiser l'effet politique négatif, une politique de subsistance plus ouverte devrait s'accompagner d'une augmentation significative de l'aide internationale au développement pour les communautés d'accueil.
Il ne semble pas que les réfugiés pourront rentrer en Syrie de si tôt, peu importe la difficulté de la vie en Jordanie. La Jordanie et la communauté internationale devraient prendre les mesures difficiles mais nécessaires pour éviter que la crise n'aggrave la vie des résidents les plus vulnérables du pays. Ne pas le faire entraînera de plus grands défis, y compris une périphérie jordanienne de plus en plus privée de ses droits, dans les années à venir.